​Y509/510北京至北戴河2小时车程不输动车，63.5元软座堪比一等座

Y509/510北京至北戴河2小时车程不输动车，63.5元软座堪比一等座

旅游列车Y509/510的始发站——北京站，北京铁路局所属特等站，位于北京市东城区，始建于清光绪二十九年（1903年），旧称“京奉铁路正阳门东车站”，1949年改称北京站。1959年北京站建成，毛泽东主席亲自题写站名。

这列旅游火车充分考虑到暑期北京以及各地人民去北戴河、秦皇岛的游玩需求，每天双向对开，上午07：50从北京站发车，运行时间2小时46分钟，10:36到达北戴河站，下午13:42从北戴河发车，16:38回到北京站。游客周末去北戴河两天一晚正好可以搭乘此车，周六上午出发，周日下午回到北京，单程运行时间两个多小时，仅比动车慢半小时，票价便宜不少，乘车舒适度不差。

Y509仅有软卧和软座两种，软卧132.5元，软座63.5元。北京站一层第3候车室一出门，宽敞的站台，大屏幕是列车的信息，非常简约大方。二十年前的空调特快，在高铁出世前，代表着中国火车的最高水平，之前应该是天蓝色的，现在统一被刷成了国防绿

虽然是绿皮车，但是却配备了高铁标准的乘务员，小姐姐们似乎都是刚刚毕业参加工作的乘务员，非常年轻，服务态度特别好，检票的时候认真仔细。

一进车门，感觉这票买值了！这简直动车一等座的待遇，双排四座，车内环境干净整洁。

座椅底部是固定的，不像现在的和谐号、复兴号高铁，可以转向调节。座椅靠背可以调节，像高铁一样，扶手处有一个按钮，但是一按下去，往后靠并没有明显的移动感觉。原来当时的设计是椅子整体调节，靠背向后的同时坐垫会向前，尝试完觉得这种设计比现在的二等座的设计好，座椅整体移动对人的腰部会有保护，但是对空间有要求，所以现在二等座放弃了这种设计，仅特等座和此设计理念一致。

小桌板是一种简单地机械——滑道型，但是可能年代久远，小桌板向上抽出时不太顺滑，需要用点儿力气。具体小桌板开启视频“京津冀社会大学新生”将下一条动态告诉大家。

脚踏板，对标高铁一等座，这台车的配置真是蛮高的，怪不得京局这些年一直没有淘汰这辆车，当时的列车设计水平确实可以！

列车中间的电子屏很可能是近几年加装的。

厕所马桶，很可惜排泄冲水设计对铁路沿线污染很大，不是像动车一样有储藏空间，到达固定站点进行统一排污，而是直接排到铁轨上，当年的设计现在改成动车标准应该是不可能了。厕所对面还有一个是蹲便式。

洗手台，采取按压出水设计，就是和当时的火车洗水台设计一样，没有考虑到水龙头和洗手盆之间的距离，手完全在下面冲水空间不够。

厕所的窗台上刚刚贴的封条，可能这列车刚刚从库房拉出来吧，在二十年前，铁路尚未提速，还是几十公里/小时的速度，那时的车窗还是可以打开的，现在不可以了。

厕所墙上的挂钩和贴心的小香包。

列车行李架中间是块透明玻璃，看上去很高端，行李架上竟然还设计了飞机才配备的阅读灯，这可是二十年前的火车啊！由衷敬佩当时的设计师，然而除了特等座，这个已经被抛弃了。

热水饮水处。由于所在第一节车厢，前面是两节跨越火车头机车，不够还是吐槽一下，这列车是内燃机车，紧挨车头的1车柴油味道有些浓，不过还可以忍受。

报刊架。从秦皇岛开回北京，就变成了Y510。绿皮车，但是真心很不错，只不过最快也就开到140KM/小时左右的速度，但是京秦之间动车也是走老京山铁路，开不快，这个特快旅游专列和动车之间都是两个半小时左右。京秦之间还没有直达的高铁线路，除非先走津秦客专再走京津城际。现在就欠缺一段北京到唐山的高铁线路，现在正在修，预计两三年后左右通车，那时候北京到北戴河、秦皇岛就有直达的高铁了，按照350的运行速度，京

北戴河车站一列绿色的集中动力动车组和红色的老和谐号内燃机相遇，铁路事业在飞速发展，再过些时日，就看不到这些具有历史年代感的列车了，都是复兴号了。铁路的飞速发展也代表着国家的繁荣昌盛，希望广大旅客朋友们能买到票，能舒舒服服的乘坐列车到达目的地！